加機油這是一件很平常的事，網上說加多機油可能會引起機油燃燒，甚至產生積碳，反正各種危害，搞得不少車主發現加機油特別緊張，其實我們弄明白了原理之后就不會那么害怕了。

第一、機油油尺設定上下限的目的，在于保證機油在加機油的時候不能加得太少或太多。由于機油泵吸不到機油而無法對發動機各工作部件進行潤滑而造成損壞，過多的話會阻礙曲軸的轉動，同時使機油產生過多的泡沫，被吸入廢氣再循環系統中，導致系統中的機油沉積過多，造成問題，同時也影響潤滑效果。

做了保養工作，換好機油后，我們試著把發動機關掉，等一分鐘左右，然后拔掉機油標尺，檢查機油水平，如果機油水平超過上刻度，我們必須排掉多余的機油，直到機油水平顯示在上刻度和下刻度之間

那為什么我們的機油不能加得太多，不能超過機油尺的上刻度？

加油量多不多要看是否有害

如今發動機在工作時曲軸不會碰到機油，那些飛濺式潤滑就是以前的老技術了，因為現在的發動機轉速都很高，在這樣的高速下，曲軸對有一定粘性的機油進行攪拌攪拌，會導致發動機運轉異常，功率損失，而機油被打成霧狀，很容易被曲軸箱通風系統引入氣缸燃燒，一則容易積碳，一則會損壞三元催化器。事實上，潤滑油都是老老實實地留在油底殼里，與曲軸保持一定的距離，所以即使不小心加多只要不碰曲軸也不會有什么影響。

另外機油添加量不好把握，很容易出現添加過多的情況，所以機油尺標度還是有一定余量的，廠家絕對不會把標度的上限做成和實際的上限一樣，具體可以參考 CRV機油添加量廠家的說法。我的車去年保養的時候加長了，比刻度高了半公分，進車后聽聲音沒有問題，動力也沒有影響，所以就沒再管了，開到現在，已經快一年了。

油尺上限加機油稍多，也不至于對曲軸產生阻礙，因此暫時可以放心，反之，如果機油缺而低于下限，短時間內也不會太影響發動機潤滑，因為通常機油缺是有兩個階段警告的，一是機油缺，二是機油報警燈，報警燈就不說了，因為一般機油缺的情況都有兩種情況，比如車輛需要通過一段坡度較陡的路段，此時如果機油低于油尺下線，很容易造成機油隨車輛傾斜而集中到一個位置，因為油量過小而導致油面變小，機油泵吸不到機油而導致發動機失去潤滑而產生損壞。

如果我們加得太多，不僅會使發動機失靈，汽車動力下降，而且還會損壞我們的三元催化器

由于當我們在發動機內加了過多的機油時，機油油位會明顯升高，會被發動機排出的廢氣系統吸入發動機燃燒過多的機油，過多的機油會導致三元催化器溫度過高，導致三元催化器燒結

例如氧氣傳感器故障燈，我們的發動機經常點亮，很可能是由于三元催化器催化效率太低，導致三元催化器效率太低，通常是由于排放的尾氣受到污染和損壞

自行更換機油要注意以下事項

快加滿的時候應該等上一分鐘左右才能把剛加的機油全部加到油底殼里去測量，如果剛加完油就去測量那些機油還沒有加到油底殼里去，測量值比實際值小，這也是很多朋友經常自己換機油加多的原因。

測量潤滑油余量的準確時機：在熱車后，等待大約5分鐘，讓潤滑油完全流回油底殼內再測量。由于冷車時潤滑部位沒有油，幾乎所有的機油都在油底殼內，此時測量值偏低，因為車輛啟動后會有部分機油粘附在發動機各潤滑部位，油底殼的實際油量偏低。