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    新標準SP級別潤滑油
    時間:2020年09月07日信息來源:本站原創點擊: 加入收藏 】【 字體:

    在API(美國石油協會)標準中,大家熟知的SN級其實已經不再是最高級別標準了。


    眾所周知,在環保大勢之下,擁有更高效能的小排量渦輪增壓直噴發動機,逐漸成為了市場的主流。目前,市場上搭載渦輪增壓直噴發動機的車型占比將超過70%。但問題也隨之而來,在提高燃油效率的同時,渦輪增壓直噴發動機更易出現的低速早燃(LSPI),也就是提前燃燒產生爆震就成為了新的挑戰。


    為了滿足各大廠商的要求,乘用車潤滑油行業提供了一個有效的LSPI解決方案:ILSAC GF-5的補充標準——API SN PLUS(有些企標用SN+),并已于2018年5月1日正式開始實施。

    API SN PLUS(SN+)標準


    伴隨著“國六”排放標準的普及,這個Plus版的“API SN PLUS(或SN+)”標準顯然不太能適應新的時代。所以,能夠更好地模擬真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生。相比目前的API SN PLUS標準,最新的API SP標準在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積,以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級,目的皆在于讓新時代的發動機獲得更好的保護性能。


    API SP更新內容


    在API SP時代,更快的啟動保護性能、更好的節油能力,以及針對小排量高功率渦輪增壓發動機的低速早燃(LSPI)解決能力成了該方案的核心,而選用合適的發動機油便可以阻止低速早燃現象發生。


    其實對于渦輪增壓汽油直噴發動機來說,較高的缸內壓力與較低的轉速更容易造成非正常的燃燒情況,引起缸內提前點火,低粘度機油則是這些問題最好的解決方案之一。


    更好的適用性、更強的保護能力以及對LSPI的抑制,都讓0W機油成了焦點,這不僅是潤滑油領域所迫切的,對于消費者來講也是非常積極的一面。


    對消費者而言,新標準意味著什么?


    那么,有沒有膠質含量極低,高溫下不容易形成積碳的機油?上文提到的API SN PLUS或API SP標準的機油,其中重要的一項指標就是“灰分”,灰分是指油品完全燃燒后剩下的殘留物。簡單來說,灰分越低的機油,就越能夠避免DFP堵死的問題。


    API SP也好,API SN PLUS也罷,大家是不是開始糾結新機油的變化對于我們消費者來講有什么影響?益處肯定是有的,只不過真正用上新產品,我們還需要稍微等等罷了。


    首先,更高API品級不代表更好的性能。相反,在潤滑性、長效性以及抗氧化性等性能指標上有可能還不如較低級別的機油。



    其次,消費者在購買汽車的時候,車輛說明書中會提到使用機油的最低級別,一般來講SL及以上級別就可以滿足大部分車型的要求,且性能并不比SN級別的差。而且由于SN級別的機油含有更多合成油功能添加劑,價格普遍也會更貴。所以,只需要按照說明書所示標準進行保養即可。


    最后,這種高級別的機油其實對環保的意義更為重大。隨著環保政策的推進,目前市面上大部分機油新品也都是SN級別的了,就如同過去93/97號汽油變成了如今的92/95號,可能會使發動機性能略有下降,不如以前耐燒,但是它更環保了,有害物排放也更低。有得有失,這也是我們不得不接受的事情。


    在如今小排量渦輪增壓發動機和新能源車異軍突起的年代,環保大勢已經成為了汽車行業的重中之重。作為汽車內部“血液”的潤滑油,隨著API更高標準SP的推出,在有效解決渦輪增壓低速早燃的問題下,低粘度的油品把燃油經濟性也降到了更低。



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